ツアーステージ ケビンバーンズ タイプ３
リシャフト 大阪 グリップ交換 ライ角調整 格安 ゴルフ工房シャフト交換 ゴルフショップ
Ｋさん、漸く完成いたしました。
長らくお待ち頂きありがとうございます。
正直に申し上げて、数十年の仕事のなかで、もっとも難しい作業でした。
修理工程は下記をご覧ください。
http://reshafttsuushin.blog104.fc2.com/blog-entry-267.html
Ｋさんも私も鋳物とわかり・・・驚きました ！！！
担当者すら、ご存知なかったのですから・・・
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NS PRO 950GH ウエイトフロー
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Ｑ：
アイアンのリシャフトをお願いしたいと思っているのですが、950GHと950GH-WFのどちらにしようか?考えています。どちらの方がおすすめですか?
年齢37・1W飛距離250・7I飛距離145
1W球筋 中弾道 ストレート・ラウンド40/年・平均81
HS 45・HC11
1W キャロウェイ レガシー 8.5度 MD-6 S
3W キャロウェイ FT MD-7 S
5W キャロウェイ ERC HOT 純正 S→FT購入予定
3UT キャロ Xユーティリティ 純正→AD UT-85 Sへリシャフト予定
4UT キャロ Xユーティリティ 純正→AD UT-85 Sへリシャフト予定
3I〜SW 10本 純正カーボン R アイアンはホンマです。
今までスチールシャフトを使用した事がないので、カーボンとスチールのフレックスの差がわかりません。スチールのＲの方がカーボンのＲより固めなのでしょうか？ また、シャフトをスチールにすると、長さはどのくらい短くするのが良いのでしょうか？
Ａ：
＞ 950GHと950GH-WF・・どちらの方がおすすめですか?
ドライバー飛距離250ということは、最低HS45 と想定されます。
慣れると950は軽く感じると思われますので、ウエイトフローの方が良いでしょう。ドライバーシャフトよりの流れを鑑みても、ＦＷの方が適していると思います。
＞ スチールのＲの方がカーボンのＲより固めなのでしょうか？
スチールはねじれのない分、硬く感じます。
＞ 長さはどのくらい短くするのが良いのでしょうか？
ヘッド重量にもよりますが、半インチは短くした方が良いでしょう。
NS PRO 950GH ウエイトフロー：
http://www.club-meister.net/products/detail154.html
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シャフトシートに使われている接着剤
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その３
Ｑ：
エポキシ樹脂の含有成分中、反目していると考えられる成分を、お教え頂けますか ？
Ａ：
カーボン繊維とエポキシ樹脂では基本的な弾性率が違うため、硬化時のひずみや動的なひずみを受けた場合に対応するため、どこかで帳尻を合わせる必要があると思います。そのため、一般的にはエポキシ樹脂自体を硬く（伸びにくく）する必要があると思いますが、やはり全体としてのバランスが必要で、硬くしすぎれば伸びづらく、最終的には伸び側で断裂するのでは、と考えています。エポキシ樹脂は必要とする特性（耐熱性、加撓性、反応時間や温度など）に対応して、ベースとなる樹脂の他に、分子量（エポキシ当量？）及び末端基などの違う数種類をブレンドして使用するのが一般的です。ので、どの成分がシャフト作りに反目しているかは、単純には判明できません。
最終的には、プリプレグ単体でいろいろな試験をした上で、シャフトの測定をするしか無いようですね。
最強自宅工房シンさんに教えて頂きました。調査続行・・またご報告いたします。
シャフト折れ修理：
http://reshafttsuushin.blog104.fc2.com/blog-entry-246.html
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ミヤマＯＰ プロフォース
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Ｑ：
初めてご連絡します。リシャフトと言うより、ヘッド交換をお願いしたいのです。
現在、装着のt-zoid proをSRIXON W404へ 交換したいのですが、可能でしょうか? その際に、当方、スライサーの為、フックフェースでの取り付けはできますでしょうか?
Ａ：
フックに挿すと、フックフェースにはなりますが、スライスは解消しません。ライ角をアップライトにすれば、ヘッドはかえり易くなり、球の掴まりは断然よくなります。
結果・・・
Ｔ−ＺＯＩＤのシャフトはカーボンで、ミヤマＯＰのプロフォース７５です。ＳＲＩＸＯＮは、シャフトはついておらず、ヘッドのみなります。装着の調整はアドバイス頂いた内容でお願いしたいです。
お世話になりましたHです。
本日、打って来まして、正直驚きました。
万年スライサーの私が、ストレートどころか、ドロー フックを打てました。
飛距離も２０〜３０yも伸びました。ヘッドスピードは変わらず（４５ｍ/s)でしたので、クラブの調整頂いた威力に感動しました。
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ピン ウェッジ
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Ｑ：
ウエッジシャフト交換をお願い致しました’Ｋ’です。ＦＷとウエッジが届きました。
お忙しいなかでの作業、ありがとうございました。さっそく練習場にて試打いたしました結果ですが
＜ＦＷ＞
まっすぐ飛んだ時の飛距離に大きな変化はないと思いますが、右へのスライスがなくなりました！
左へひっかけはあいかわらず出ることがありますが、これは私のスイングが、良くないということで・・・。
トータルで考えるとシャフト交換をしていただいて正解でした。
＜ウエッジ＞
シャフト交換をしていただいている間、オリジナルアイアンのピッチングでアプローチ練習をしていたせいか、ＰＩＮＧのウエッジに違和感（ふりおろすときの重さとグリップに・・・）を感じてしまいました。
そこで教えていただきことがあります。バランスですが（Ｗ：D0.5、Ｓ：D2、Ｌ：D2）とのことですが、ピッチングと同じようなバランスに統一した方が良いでしょうか？
４本を比較すると（ＰＩＮＧの重さは自分で計りました）
ライ ロフト 長さ 重さ バランス
#P 62.0 45.0 35.25 440 D1
#W 62.0 51.0 35.00 450 D0.5
#S 62.5 57.0 35.00 455 D2
#L 63.0 62.0 35.00 460 D2
気にするようなレベルでなければ 「練習あるのみ」 と返答下さい。 以上、よろしくお願いします。
Ａ：
ＰよりＳとＬのヘッド重量は重くつくられています。それは、その機能の違いに因るところです。簡単に言うと、ＳとＬに求められている機能は、飛距離よりも精度です。
打ち急がずゆっくり振って、ヘッドの重みをフルに感じとり、距離感を掴んでください。
頑張ってください。Ｋさんの上達を楽しみにしています。
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ツアーＡＤ９５
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Ｑ：
プロコンボＯＳダイナミックゴールドＳ２００を使用しています。カーボンシャフトにリシャフトしたく今回ツアーＡＤ９５を考えています。知識不足の為、メリット・デメリットをお教え下さい。ちなみにＨ／Ｓ５０〜５２ｍです。
Ａ：
メリット
ツアーＡＤ９５は先が重く、ダイナミックゴールドＳ２００から換えても、ヘッドの効き感は同じです。
デメリット
ツアーＡＤ９５はダイナミックゴールドより硬く、ヘッドスピード50〜52 でも、撓り機能は活かせません。
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このリシャフトは無駄です
キャロウェイ X-12 アイアン
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Ｑ：
キャロウェイのX-12(M10'98)を使っています。先日、近所の工房でアイアンのロフト角とライ角の測定と調整を依頼したところ、調整は無理と言われました。測定値がバラバラ(5Iと6Iの差が1度しかない)だったので、できれば調整したいのですが、このHPを拝見しキャロのステンレスアイアンでも調整可能ということでしたので、是非、依頼したいと考えています。
参考までに測定結果は以下のとおりです。
5I:25度/61.5度
6I:26度/63.0度
7I:32度/63.0度
8I:37度/63.5度
9I:41度/65.0度
PW:45度/65.5度
ロフトはこれ以上たてず3〜4.5度ピッチ、ライ角も0.5度ピッチぐらいで揃えたいと思っています(PWで64〜64.5度ぐらい)。どの程度、調整が可能でしょうか。
Ａ：
こんなにロフト値がバラついているキャロウェイのアイアンは、はじめてです。
ロフト角は１〜２度、ライ角は２〜２.５度の範囲で調整可能です。
６番を３度ねかせ２９度にし、番手間のピッチを３〜４度に調整。
調整後の数値
番手 ロフト角 ライ角
＃５ ２６ ６１.５
＃６ ２９ ６２.０
＃７ ３３ ６２.５
＃８ ３７ ６３.０
＃９ ４１ ６３.５
＃Ｐ ４５ ６４.０
※ キャロウェイX-12の材質は他に比して柔らかい。
参考：http://reshafttsuushin.blog104.fc2.com/blog-entry-229.html
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シャフトシートに使われている接着剤
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その２
可撓性（撓みやすい）の高い樹脂とは？
可撓性が高い樹脂といっても、あくまでエポキシ樹脂の一種類とお考えください。通常ベースとなるエポキシ樹脂は、汎用性の高いものを高い割合で配合し、付加したい特性のエポキシ樹脂を残りの比率で配合します。 一例ですが・・・・・・ ＪＥＲのサイトをご覧んいただくと、基本液状タイプという製品があります。 これは汎用性が高い、つまり価格も比較的安価なのでベース樹脂として使用されます。→特にグレード８２８は、業界のスタンダードだと思います。 これに、可撓性タイプという製品を配合して（つまり混ぜて）使用するとベース樹脂だけでは達成できない特性が得られるようになります。→グレード８７２も一般的に知られている（はず？）樹脂です。 もちろん、この配合を決めるにはいろいろな実験や評価が必要で、かなり大変な作業ですが・・・・・(^^ゞ
最強自宅工房：http://blog.golfdigest.co.jp/user/sin01/archive/1180
に教えて頂きました。 難しいですが、ゴルファーにとってシャフトは命、勉強しましょう。
キャロウェイレガシー
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Q：
はじめまして、ゴルフ歴二年、会社の関係上で始め今はすっかりゴルフに嵌まっています。スコアも平均で90近く(レギュラーティー)になってきたのですが、先日あるクラブの会員になり、初めて後ろのティーからのプレーをしたところ、距離不足を痛感しました。もちろん練習に力を入れているのですが、同伴してくれたシングルさんに、私の使用している道具があっていないのではと指摘され、気になっていたところブログからこのショップにたどり着きメールしました。今現在使っている道具を下記に載せているので、どこの部分がおかしいかアドバイスいただけないでしょうか？宜しくお願い致します。
D :キャロウェイレガシーランバックス6X07 10.5°
3W:キャロウェイFT ランバックス7X07 15°
5W:キャロウェイFT ランバックス7X07 19°
4I〜PW:PRGR 500BL 43-M(スチール)
プロフィール
ドライバーヘッドスピード：45・ドライバー平均飛距離：200・７番アイアン平均飛距離：145・ドライバー打球の球筋：方向：スライス・高さ：低い・年間ラウンド数：48・ラウンドの平均スコア：90
Ａ：
ゴルフ暦二年で90近く・・凄いですね。
さて本題
総じて、メーカーのカスタムクラブは、“Ｓ”でD1に仕上げられています。例えば、レガシー＆ランバックス6X07の振動数は265cpm±2 です。D1バランスではシャフトが撓らず、トップからダウンへ、きりかえす時にヘッドの位置を感じられません。そのため、手打ちぎみになり、左に行き易く、ヘッドスピードに対比して、距離はのびません。
まず、サイドのヒール側に２〜３ｇ鉛を貼ると、1〜1.5 ポイント、バランスはアップしますので、1度、試みてください。これで飛距離がアップすれば、“おかしい”の原因・・・ヘッドバランスが軽いという、ひとつの結果を見いだせます。
クラブ診断?：http://reshafttsuushin.blog104.fc2.com/blog-entry-198.html
ツアーステージケビンバーンズTYPE��
リシャフト 大阪 グリップ交換 ライ角調整 格安 ゴルフ工房シャフト交換 ゴルフショップ
Q：
はじめまして。ツアーステージケビンバーンズTYPE�靴鮟衢�しております。打感がすばらしく使用したいのですが、ライ角が合っていないのか、打ちたい方向に転がってくれません。PINGのフィッティングによると66度〜67度くらいが私には適当だとのことでした。私の近くでこのパターを曲げて頂ける工房が存在しません。そちらならもしかするとやって頂けるのではありませんか？
この質問を覚えておられますか？
カタログに素材：軟鉄とあり・・・ライ角調整に問題はありません。ところが、なんとなんと、オーバーホーゼルのシャフト挿入部は、軟鉄ではなく鋳物だったのです。しかも、ヒビ割れしていました。依頼者も私もビックリ！！ 違和感が残らないように、直してあげなければ・・・思案に思案を重ねて漸く方針決定 ！ 続く・・・
それにしてもＢＳさん、こんな折れやすい箇所に何故、鋳物を？
このパターは初期ケビンバーンズTYPE�靴慮堕衂覆砲發�かわらず ？？？
このようなケースは稀だとは思いますが念のため、購入時に内部素材も確認した方が良いでしょうね。
パター修理：http://reshafttsuushin.blog104.fc2.com/blog-entry-221.html
